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此外，空氣中潛在的石屑碰撞也是一個挑戰。然而，最大的挑戰之一可能是 BMW 的競爭對手。“我們詳細了解了競爭品牌，并很榮幸能和他們一起參與競爭，”Clarke博士在墨爾本的 E Ink 活動中告訴媒體。“這是個好的概念，我們知道競爭已經到來。”讓比賽開始吧。

此外還將演示IGA在碰撞模擬、鈑金成形到頻域等分析中的應用。

正面碰撞滑車試驗分析案例，FEA與IGA分析對比。 左邊案例展示了模型經過裁切之后，control point 沒有消失導致計算中止，經過stabilization處理之后（右邊案例）計算結果變得理想。 BMW引擎罩結構模型。

吸能盒壓潰：FEA 4mm(右)、IGA 6mm(3*3積分點) 、IGA 4mm(2*2積分點) 在t=30ms時的最終變形形狀 圖源：BMW Group 混合IGA/FEA汽車前端結構模型:紅色和金色為IGA零件，灰色為傳統FEA零件，在剛性墻上撞擊后變形 圖源：BMW Group 同時，LS-DYNA也開發了一些適合分析的非結構樣條，以滿足更復雜的工業幾何形狀和精細化分析的需要

它的核心是封裝了一個物理引擎，并創建了自己的碰撞世界背景。使用物理引擎，PreScan可以計算幾何交點與相關數據，如接觸法線，接觸位置和穿透深度。 這個 "傳感器 "也是PreScan三維車輛動力學不可或缺的。

寶馬汽車安全策略解析：相比于筆者提到的安全策略，寶馬使用了一種低成本傳感器方案實現MRC（最低風險狀態）:（圖片來源：BMW-ADS_20181121_VeCo18_Scalable_Platform_for_AD_FUERST _publish）圖片最左側是傳感器輸入，上側是副控制器，下側是主控，寶馬的主控接入全集傳感器，副控接入5R1V+DMS。